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      下個十年,成都TOD如何重塑成都經濟地理?

      2020-09-28 17:20:05  信息來源:本站原創  編輯:梁鵬 審核:黎琦

              十年,有多少成長與蛻變?

              2010年9月27日,成都地鐵1號線一期開通。從初期的日均客流量14萬乘次,到如今日均客流量約400萬乘次。十年間,成都成為國內第5個實現地鐵單日客運量突破500萬乘次的城市。


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      成都首張軌道TOD地圖


              下個十年,還有多少驚喜與期待?

              以軌道交通站點為中心,實施全域TOD綜合開發,開啟了成都地鐵的“下半場”精彩序幕。

              與城市共生長,成都TOD如何重塑成都經濟地理?在成都地鐵運營十周年之際,讓我們走進成都TOD,暢想下個十年的期待。


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      TOD外景圖


              成都期盼——TOD是一場思想變革

              8月4日,陸肖站TOD綜合開發項目景觀示范區、銷售中心正式對外開放,滿眼“綠色”的生態資源,讓人對項目正式亮相充滿期待。

              “3年前,這還是一片荒地,TOD改變了這里。”成都軌道城市發展集團副總工程師王華文說。

              時間回到2017年初。日本東京街頭,由成都市多個市級部門和成都軌道集團組成的考察組,往來于東京各TOD項目調研。

              在東京地鐵新宿站的地下,考察組看到了令人印象深刻的一幕:這里不僅是世界上人流量最大的綜合樞紐,地下出入口更是多達200余個。作為東京最具代表性的TOD站點之一,新宿站周邊800米內有鱗次櫛比的商業、寫字樓、酒店、住宅,更有東京最大的市政公園新宿御苑。  

              更讓考察組驚訝的是,90%的東京市民,每天都從這樣的TOD站點,通過四通八達的地鐵前往各處。“在東京,步行500米內一定會有地鐵站,地面基本不擁堵。”這些TOD站點內部就像一個“地下城”,這里“一站式”滿足生活所需。

              親身體驗過TOD在東京的便利,考察組很期盼——將TOD引入成都。


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      TOD外景示意圖


              成都選擇——TOD是一場必然

              成都確實有實力選擇TOD。

              從2010年開通運營第一條地鐵線路,到2020年底實現運營里程557.8公里,軌道交通發展的“成都速度”讓成都選擇TOD成為可能。

              但為什么必然選擇TOD呢?

              “從功能來說,TOD服務城市發展戰略,支撐城市永續發展。”王華文闡釋,首先從優化出行方式來看,TOD重構綠色交通體系,緩解城市擁堵,降低環境污染,有效治理城市痼疾;同時重構城市形態、革新資源配置、提升空間品質、完善城市功能。

              2017年,成都出臺《成都市人民政府關于軌道交通場站綜合開發的實施意見》,明確“以軌道交通站點為中心,按照一般站點半徑500米、換乘站點800米”為場站綜合開發用地范圍,建立了市區聯動、跨部門協作的工作機制。

              同年,成都軌道集團下屬“成都軌道地產集團”更名為“成都軌道城市發展集團”,向現代效益型企業轉變,劍指全面提升TOD開發能級。

              之后的系列動作便是:出臺《軌道交通場站綜合開發專項規劃》《成都市軌道交通場站開發實施細則》等政策,明確了“綜合開發為常態,不開發為例外”的原則,確定105個軌道站點和75個車輛基地由成都軌道集團作為TOD綜合開發實施主體,明晰了操作層面的具體路徑。


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      TOD外景示意圖


              成都實踐——TOD是一場攻堅

              當宏大的規劃藍圖變成精益求精的實施計劃,對TOD綜合開發開拓者的真正考驗才剛剛開始。

              2019年,成都進入“TOD建設元年”,確立14個TOD示范項目。

              項目真正落地,“有難度”是被多次提及的詞匯。

              有些站點的開發難度是前所未有的;有的項目設計需根據各區縣特點因地制宜;成都人口密度不如東京,以站點為核心300-800米的范圍高強度開發并不適合成都;如何更好地聯通地下、地上?行人怎么過?后續招商引資如何跟進?如何讓TOD更具有“成都味”……在TOD落地成都的過程中,遭遇了很多實際問題。

              之所以難,在于成都引進TOD并不是簡單的復制黏貼,而是要結合成都建設踐行新發展理念的公園城市示范區,突破、創新,走出一條屬于成都自己的TOD之路。

              按照“產業優先、功能復合、站城一體、生活樞紐、文化地標、藝術典范” TOD的成都理念,成都軌道集團確定了以站點為中心,在半徑100米核心區布局酒店和商業服務業設施,打造具有顯示度的城市地標;在半徑300米次核心區布局商務辦公、科創空間、產業功能及公共服務設施,塑造靈動多樣的城市場景;在半徑700米非核心區,布局住宅、公園等生活生態空間,營造從“城市到自然”的詩意棲居。

              2019年3月,成都首個TOD示范項目——陸肖站TOD綜合開發項目開工建設;同年8月,梓潼宮站TOD綜合開發項目等5個TOD項目集中開工;今年4月,成都軌道集團發布首張TOD地圖,正式曝光首批16個TOD項目區域分布及項目特點。

              

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      TOD外景示意圖


              成都模式——TOD是一場蝶變

              作為今年即將上市亮相的4個TOD項目之一,雙鳳站TOD備受關注。截至9月20日,雙鳳橋站TOD的配套公園已經建成,三號地塊全部樓棟全部達到預售樓層。

              走進這個浪漫的建設工地,廢棄的鋼筋搭建成花架,再把pvc管改造成花盆,就連行道樹也全部換成了藍花楹,只待下一個花季,繁花盛開。

              不止一個雙鳳橋站TOD。王華文介紹,成都TOD綜合開發項目有機糅合居住生活、商務辦公、休閑游憩“三大生命空間”,匠心打造TOD綜合開發世界典范。

              一個TOD項目就是一個藍綠交織的公園城市社區。

              以現有城市生態體系為本底,雙鳳站TOD串聯補織綠道,構建“公園+小游園+微綠地”多層次公園體系,呈現高低錯落、疏密有致、山水交融的大美城市形態。

              一個TOD項目就是一個活力四射的商業、文化和生活中心。

              堅持城市綜合運營理念,陸肖站TOD立足區域資源稟賦,打造世界級全時化體驗式的TOD十大消費場景,營造全客層覆蓋、全業態融合、一站式滿足的站城空間。

              一個TOD項目就是一個舒適便捷的公共交通樞紐。

              在梓潼宮站TOD,整合軌道交通、公交巴士、騎行漫步等多種交通方式,打造立體交互的現代交通網絡,建設地上、地面、地下三層立體慢行系統,構建“BMW”綠色出行體系。

              一個TOD項目就是一個國際頂尖的開放合作平臺 。

              就在今年初,“成都+TOD”的組合,撩動了被譽為“全球最美書店”的日本蔦屋書店的心,雙方僅用24天便擬定戰略合作內容,宣告進駐成都TOD項目。

              “我們以開放共享的姿態,多元靈活的方式,招大引強的行動,創新引入國際一流的TOD策劃設計、開發建設、商業運營等頭部企業。”在王華文看來,在不遠的將來,成都TOD將在更高層次、更大范圍、更廣領域匯集資源力量,輸入國際化、前瞻性的設計理念,提供特色化、專業化的運營服務,共同形成“軌道+物業+產業”TOD整體解決方案。(四川經濟網記者 李洋)(圖片由成都軌道交通集團公司提供)


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