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    2. 川渝合力 打造汽車產業發展高地
              一江奔騰,串起兩個地區。        “第四極”崛起,成渝攜手共贏。        川渝盛景,今更勝昔:中央財經委員會第六次會議明確提出,推動成渝地區雙城經濟圈建設,在西部形成高質量發展的重要增長極。        上有謀劃,下有呼應。唱好雙城記,建好經濟圈,川渝兩地以等不起的緊迫感、坐不住的責任感,迅速行動,兩地經信部門劍指“打造汽車產業發展高地”的戰略已緊鑼密鼓展開:        4月30日,川渝兩地經信部門攜手按下成渝地區雙城經濟圈合作“啟動鍵”,雙方簽署《四川省經濟和信息化廳 重慶市經濟和信息化委員會戰略合作框架協議》,明確提出,共同推進成渝地區雙城經濟圈制造業協同發展,打造中國制造“第四極”。川渝兩地經信部門簽署成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展戰略合作協議        6月29日,成渝地區雙城經濟圈汽車產業深化合作對接活動在成都舉行。川渝兩地經濟和信息化部門主要負責人均表示,川渝攜手推進成渝地區雙城經濟圈制造業協同發展,打造中國制造“第四極”,汽車產業協同發展是重要發力點之一。兩地將通過提升產業配套合作、加速新興產業集聚等六大重點合作事項,努力提升成渝地區汽車產業核心競爭力和市場影響力,率先打破行政區劃壁壘,形成優勢互補、高質量發展的世界級汽車產業集群。        成渝地區雙城經濟圈汽車產業鏈供需信息對接平臺也正式上線。在該平臺上,整車企業可發布零部件需求,零部件企業可上傳企業產品情況。企業還可通過平臺顯示的聯系方式,直接提出與相關企業對接聯系,迅速實現供需配套。平臺上線成效明顯,短短不到一個月,已有近20家川渝地區汽車產業企業在這個平臺上發布供需信息,進行了有效對接。        尤值一提的是,為讓合作落到實處,川渝兩地經信部門還成立了汽車產業合作工作專班,落實專人專責,細化年度具體工作任務,解決產業發展過程中出現的各種問題,集中各類資源要素加快推動川渝地區汽車產業協同發展。        動作頻頻的背后,源自前期一系列的大調研、大摸排,立足實情,高點謀篇布局。        一個時代有一個時代的使命。        推動成渝地區雙城經濟圈建設,是大局所需,大勢所趨,是國家推動新一輪西部大開發戰略一步重要的“棋子”。做大做強這個“圈”,是期待,是重托,是責任,是機遇。        觀大勢、育新機、開新局。中國重汽集團成都王牌商用車有限公司生產車間        四川省經濟和信息化廳早前已深入成都、內江、宜賓、廣安、資陽等地園區、企業開展實地調研,并與重慶市經信委溝通銜接,全面梳理成渝地區汽車產業鏈基礎和發展現狀,客觀分析兩地制造業各自優勢和短板。        大摸排伴隨大調研。四川省經濟和信息化廳對全省川渝交通干線節點城市和川渝毗鄰地區的若干園區進行調研,了解產業發展方向、合作共建機制等情況,為下一步推進產業園區更好合作打好基礎。        從規模上看,2019年,四川全省生產汽車111.7萬輛(含成都一汽大眾),產值近3000億元;重慶生產汽車138萬輛,實現產值3227億元。兩地逐步形成集整車和關鍵零部件研發、制造、銷售、維修為一體的汽車產業體系,汽車產量占全國比重超過10%,為打造世界級汽車產業集群奠定了堅實基礎。        從特色上看,四川持續加快汽車產業中高端產品導入,整車企業包括一汽大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等,零部件企業涵蓋了動力傳動系統、底盤懸架系統、電子電器系統、車身及內外飾等產業鏈各個環節。        重慶則形成了以長安系為龍頭、十余家整車企業為骨干、上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢產業集群,具備年產400萬輛的綜合生產能力,在發動機、變速器、制動系統、轉向系統、車橋、內飾系統、空調等各大總成方面有較完整的供應體系。        巴山蜀水,綿延千年。        山水相依,文化同源,經濟共生。兩地汽車產業已你中有我,我中有你,攜手共進:        廣安市鄰水縣高灘園區,84%的企業由重慶企業家投資興建,85%的產品為重慶企業配套,90%的企業“錨住”重慶汽車產業;        南充市營山縣先后與重慶經開區、南岸區等結為友好區縣,并依托重慶的汽車、摩托車等優勢產業,建立重慶配套產業園;        內江市以“內江造”曲軸、后視鏡、焊管、車架、彈簧鋼板、減震器、車用鑄鍛件等占據川渝半壁江山,年配套額超100億元;        長安汽車在川渝地區就有270余家供應商和99家經銷商,其中四川地區經銷商就有62家;        重慶戴卡捷力每年有200多萬件產品銷往一汽大眾等四川地區整車廠,公司產品在不久前還進入了四川沃爾沃的供應體系;        重慶小康工業集團與成都蓮洲科技有限公司就模型制作材料領域正展開密切合作,還計劃與成都電子科技大學進行5G+汽車方面的產學研合作……        據不完全摸底調查,四川共有139家零部件企業與重慶汽車制造企業配套,2019年配套28476.2萬套。重慶則共有71家零部件企業與四川汽車制造企業配套,2019年配套804.7萬套。重慶迪科汽車科技集團的專用車生產車間        川渝汽車產業鏈如今的深度協作態勢,既源于兩地間長期形成的產業互信關系,也得益于推進成渝地區雙城經濟圈建設的各項舉措。        “抱團”迸發能量,“合力”打造高地。勇立潮頭,激發西部高質量發展的重要增長極。        一場更大規模的深入合作正在川渝兩地醞釀發酵。        此前,川渝兩地經信部門簽署了《打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊戰略合作協議》《成渝地區雙城經濟圈智能網聯汽車產業協同發展戰略合作協議》。目前,四川省圍繞整車企業、關鍵零部件企業、加氫制氫相關企業對產業鏈進行統籌謀劃布局,聚集氫能產業鏈企業及科研院所100余戶,覆蓋氫氣制備、儲運、壓縮、加注檢測、燃料電池、整車制造及加氫站建設等主要環節,形成較為完備的產業鏈。前期,四川省經濟和信息化廳已與重慶市經濟和信息化委對接,推動東方電氣與重慶慶鈴集團合作開發49噸的氫燃料電池重卡。        下一步,四川將以東方電氣與重慶整車企業合作開發新車型為突破口,充分利用兩地氫資源,選取適當線路,建設跨省(市)的氫燃料電池汽車示范線,打通成渝氫走廊。同時,以成都—重慶主軸線為中心,合理布局制氫站和加氫站,基于氫儲能技術,開展“氫—油—氣”綜合能源站、“制氫—加氫”一體站等新型商業模式探索,采取多元合作模式,有序發展、合理配置,實現“氫、站、車”協同發展。        另一方面,川渝兩地還將推動智能網聯汽車及車聯網關鍵技術研發與產業化,提升汽車產品的人、車、路、云等智能信息交互及決策能力,全面提高汽車產品智能網聯水平,大力推動成渝地區雙城經濟圈智能網聯汽車產業高質量發展。成都大運汽車集團有限公司        未來,川渝兩地將更加充分地發揮汽車產業資源優勢,提升配套合作、推動技術創新,產業鏈協作之手將越挽越緊,實現高質量協同發展。        一首汽車產業間的“協奏曲”,正在川渝兩地間強勁奏響;川渝深度合作,已打開兩地協同發展新格局。        “濤來勢轉雄,獵獵駕長風。”        “推動成渝地區雙城經濟圈建設,在西部形成高質量發展的重要增長極。”擔當國家使命,服務戰略全局,川渝時不我待!        “唱好雙城記,建好經濟圈”——打造汽車產業發展高地,川渝引擎轟鳴,新未來可期!(四川經濟網記者  張萍  劉琳)          (視頻剪輯:陳澤龍、劉振宇)
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      川渝汽車產業這樣演繹“1+1>2”
      剪輯:劉振宇        汽車產業是國民經濟重要支柱產業,俯瞰中國汽車產業的發展版圖,川渝地區的產業基礎不如東部沿海。因此,面對中國制造“第四極”新時代任務,川渝地區就必須加強對產業發展趨勢的研判和把握。        細分戰略和創造市場是更高層次的競爭。川渝地區高質量發展汽車產業,比起各自為政,更應各取所長;比起一知半解,更應互通有無;比起雷同競爭,更應差異布局。        當下,隨著成渝地區雙城經濟圈建設速度加快,川渝地區汽車產業的發展目標也越來越明晰——打破行政區劃壁壘,形成產業互補,向外拓展市場,發揮“1+1>2”的優勢,打造高質量發展的世界級汽車產業集群。隆昌山川精密焊管有限責任公司的自動化生產線        在技術研發上各取所長        7月下旬,走進位于內江市的四川天視車鏡有限責任公司,生產車間的工人們正在裝配為長安福特等各大車企定制的后視鏡。        “我們同類產品全國市場占有率達21%,今年還有望成為林肯汽車的供應商。”該公司相關負責人告訴記者,雖然天視車鏡幾乎已成為行業內的“隱形冠軍”,但也曾遇到困難。        “曾經,重慶長安福特認為四川天視車鏡研發能力不強,不愿意在新產品上與我們合作。”該公司負責人告訴記者,為了同步研發、同步配套,去年,四川天視車鏡在重慶設立了研發中心,形成了研發在重慶、生產在四川市州的產業協作局面。        同時,為進一步增強產品的科技含量和市場競爭力,四川天視車鏡還與位于成都的電子科大進行后視鏡安全課題的研究。據介紹,該公司每年研發資金的投入占銷售收入的10%左右。        重慶,汽車產業具有較強的先發優勢。四川,汽車產業已初具規模。兩地同樣具備發展潛力和科研實力。因此,兩地企業在技術研發、人才交流等領域,有來有往,各取所長。        隆昌山川精密焊管有限責任公司與重慶大學等開展院校聯合,成功開發了磁流變減振器。目前已具備各類車型減振器產品的自主研發和制造能力,年產能360萬支。        重慶小康工業集團相關負責人表示,考慮與電子科技大學進行“5G+汽車”方面的產學研合作,培育汽車智能網聯關鍵核心技術。        擔任四川野馬汽車股份有限公司副總經理的于立波,更是剛從山東來到成都,就開始著手一場新的川渝人才合作。于立波表示,企業看中成渝地區雙城經濟圈的汽車人才集聚效應,將把研發基地和銷售中心設在成都。        同時,記者了解到,野馬汽車正在組建的一個60多人的研發團隊中,有很大一部分人員來自重慶,或曾在重慶的汽車企業工作過。四川野馬汽車股份有限公司車間        在供需信息上互通有無        去年8月30日,長城汽車重慶工廠整車下線后,僅用一個月的時間就達到滿產。當前,該廠每日實際產能達512臺,早已超出建廠之初日產440臺的設計產能。        能如此快速進入西南市場,讓長城汽車股份有限公司重慶分公司行政總監安玉賀有些意外,但因此,一些問題也暴露得更加明顯。        “汽車零部件的就近配套率比我們此前預計的低25%左右。”安玉賀表示,出現這樣的情況,除了對產品質量和成本把控的考慮,不了解周邊配套商的情況,也是一大問題。        所幸,讓安玉賀頭痛的難題,在一個月前得到了紓解。        “6月29日,我到成都參加了成渝地區雙城經濟圈汽車產業深化合作對接活動,這是我首次親身感受到川渝汽車產業協同發展的大志向和大動作。”安玉賀說,活動還細心地為與會企業準備了合作手冊,近200家汽車相關企業的名字和聯系方式列得滿滿當當。安玉賀感慨,“今年,我們準備再就近拓展45家配套商,這次活動可幫了大忙!”        安玉賀告訴記者,“會議當天就有近30家汽車零部件企業聯系我們,后來,其中5家企業專程來長安汽車重慶工廠進行了實地考察。”        線下的交流日漸緊密,線上的交流也熱絡起來。        7月21日,重慶平偉汽車科技股份有限公司,在成渝地區雙城經濟圈汽車產業鏈供需信息對接平臺發布了“供給汽車沖壓件模具(高強度鋼板、鋁合金)大型汽車外覆蓋件(側圍、翼子板、四門三蓋)99臺/套……”的信息。發出當天,該企業負責人就接到了來自四川的咨詢電話。        記者了解到,成渝地區雙城經濟圈汽車產業鏈供需信息對接平臺上線一個月左右,已有近20家兩地企業在平臺上發布供需信息,進行云上對接。在這個看似普通的平臺上,整車企業可發布零部件需求,零部件企業可上傳企業產品情況。企業可通過查詢獲取川渝地區相關產品的供需信息,并通過平臺顯示的聯系方式直接與相關企業對接聯系,迅速實現供需配套。相關機構還可以查詢信息并進行數據統計分析。目前,該平臺已逐漸成為川渝兩地汽車企業對接供需信息的新場所。長城汽車重慶工廠        在功能布局上差異發展        檢驗檢測,與汽車行業的研發、生產、銷售等環節密不可分。        重慶,擁有中國汽車工程研究院股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司兩家國家級整車和零部件檢驗檢測機構。“四川的整車企業將產品送至重慶進行檢驗檢測,相比送去其他城市往返縮短約一周的時間。”重慶車輛檢測研究院有限公司相關負責人表示。        記者了解到,當前,中國汽研已與四川200余家主機廠及零部件企業開展汽車相關產品檢測業務合作。重慶車檢院也與四川50余家企業開展汽車相關產品研發、檢測、技術咨詢等業務合作。        但同時,近年來,隨著四川汽車產業發展速度的加快,本土沒有一家國家級檢驗檢測機構的“空位”也越來越明顯。        2019年7月11日,“中機認檢西南分中心”在四川省內江市揭牌。該認檢中心集汽車零部件、工程機械、航空地面機械認證檢驗于一體。填補了四川地區無國家級檢測認證一體化機構的空白。        “但是我們發現,內江的認檢中心可能會與重慶的檢驗檢測機構,在功能布局和檢測認證的細分市場上,產生重合的地方。”內江市汽車與零部件產業推進辦副主任余萬明告訴記者,“布局檢測中心,前期的投入很大,在功能規劃上需要慎重。”        基于川渝汽車產業協同共贏發展的思路,最后川渝兩地達成共識——“你有的我不做,你缺的我布局”,同時兩地還將共享對方的資源。當前,中機認檢西南分中心初步建設方案已經確定,正進行精準市場的調研,前期籌備一切順利。        如此差異化布局、錯位式發展、協同中共贏,不僅有利于縮短兩地汽車整車企業及汽車零部件企業的檢驗檢測周期,還有利于打造西南地區的檢驗檢測區域品牌,進一步對外拓展市場。        (四川經濟網記者  唐千惠  劉琳)
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      川渝汽車產業攜手向世界發聲
      剪輯:劉振宇        6月29日,成渝地區雙城經濟圈汽車產業深化合作對接活動在成都舉行。活動之后,兩地車企合作交流越發頻繁。        “上周,我們的新能源商務車終于進入了重慶市場,重慶市江津區向我們訂購了幾十輛新能源公交車。”7月中旬,銀隆新能源(成都)產業園內,行政后勤科副科長白林一見到記者就迫不及待地分享了這個好消息。        同一時間,成都大運汽車集團有限公司相關負責人正忙著和重慶的汽車廠商聯系對接,該負責人說:“通過對接活動上收獲的重慶汽車汽配企業名單,我們互相取得了聯系,目前正在和其中4、5家零部件供應企業對接。”        而就在幾天前,重慶兩江新區組隊來到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司(以下簡稱“一汽-大眾成都分公司”)對接交流,雙方就現有資源、發展規劃、未來產品結構等內容進行了深入溝通。        ……        步履不停,收獲不斷。川渝兩地,一首關于汽車產業的“協奏曲”越來越響,向世界發聲:“我們將協同打造汽車產業發展高地!”        成渝地區雙城經濟圈汽車產業發展的新未來正在開啟。        站在歷史的新階段,所有的目光聚焦于此。環顧成渝地區雙城經濟圈的汽車企業,這一次,我們將看到什么?成渝地區雙城經濟圈汽車產業深化合作對接活動        看政策導向:一起規劃        川渝是兄弟  兩地共同發聲        川渝本是一家親。如今關系更加親密。        成渝地區雙城經濟圈位于“一帶一路”和長江經濟帶聯結點,是我國西部內陸地區資源稟賦條件最優、人口最密集、經濟發展最活躍、開放創新程度最高的區域。今年中央再推西部大開發,作為國家戰略的成渝地區雙城經濟圈建設將發揮無比關鍵的作用。        在此大背景下,川渝兩地經信部門先后簽署了戰略合作框架協議、汽車產業協同發展戰略合作協議等,將川渝兩地的產業發展一起納入成渝地區雙城經濟圈建設的規劃當中,設立同一目標,共同推進。        7月29日上午,四川省經濟和信息化廳汽車產業處相關負責人的辦公室電話不停。該負責人正在與重慶市經濟和信息化委員會汽車工業處的相關負責人溝通工作情況。銀隆新能源(成都)產業園車間        因疫情原因,雙方不能經常會面,電話聯絡、網絡會議等云溝通方式悉數上陣,雙方將聯系溝通落實在日常。        此前,川渝兩地經信部門設立了成渝地區雙城經濟圈產業協同發展(制造業)專項工作組,并在專項工作組下設汽車產業合作工作專班,負責細化年度具體工作任務,解決產業發展過程中出現的各種問題。經濟和信息化廳汽車產業處正是該專班的主要參與處(室)之一。        專班的設立將集中各類資源要素加快推動成渝地區汽車產業協同發展。而川渝兩地的聯手,更讓當地的汽車企業家們對未來充滿希望。        “我們將在中國乃至國際汽車工業發展的大舞臺上,更加強有力地發出成渝的聲音。”一汽-大眾成都分公司相關負責人說,成渝地區雙城經濟圈的建設將推動西南地區汽車產業發展,讓川渝兩地的汽車產業在國內乃至國際市場上更具話語權。一汽—大眾汽車有限公司成都分公司        看合作基礎:一同成長        川渝是伙伴  兩地相伴而生        “我們是經濟共同體,是命運共同體,我們是從合作關系深化成的一種伙伴關系。”一汽-大眾成都分公司相關負責人這樣向記者描述他們與重慶汽車企業的關系。        “伙伴”是該負責人對這種關系的生動詮釋。        2009年,一汽-大眾初到成都,有十多家配套企業跟隨入川。隨著一汽-大眾成都分公司的發展,如今僅成都地區就有上百家配套企業,同時還有部分重慶汽車零部件企業進入了該公司的配套企業名單。        近期,一汽-大眾成都分公司的技術團隊又將前往重慶配套企業進行技術交流。多年來,這樣定期或不定期的技術交流已經成為一種習慣。        技術的交流與提升,最終帶來的是產品質量的保障。正如該負責人所說,一汽-大眾最受消費者信賴的就是質量。“這個質量,不僅僅是主機廠的質量,也是零部件配套企業的質量,是這么多年來我們一起攜手打造的。”        這樣的攜手,在川渝汽車工業的深度融合中還有很多。        2017年,成都經開區正式獲得工信部批準,承建國家級中德智能網聯汽車試驗基地。項目之初,位于重慶的中國汽車工程研究院股份有限公司就已經介入,參與了前期論證規劃、專題研討等大量前期工作。        此外,中國重汽集團成都王牌商用車有限公司與重慶汽車零部件企業合作,同時重慶也是企業產品的重要市場;吉利成都基地與重慶元創在產品研發上深度合作;吉利還為重慶慶鈴汽車提供零部件配套服務,同時,又有30多家重慶企業為吉利配套。        據不完全摸底調查,四川共有139家零部件企業與重慶汽車制造企業配套,2019年配套28476.2萬套。重慶則共有71家零部件企業與四川汽車制造企業配套,2019年配套804.7萬套。成都大運汽車集團有限公司焊接車間        看產業前景:一個走廊        川渝是戰友  兩地相約前沿        6月29日,川渝兩地經信部門簽署了“打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊”的戰略合作協議。        從傳統汽車制造,到搶占新能源汽車發展先機,川渝兩地汽車產業將觸角伸向科技前沿。而之所以選擇氫能產業,則是基于兩地良好的產業基礎。        在氫燃料電池汽車產業方面,四川省氫燃料電池汽車產業鏈相對完整,聚集了四川豐田、成都客車、中植一客和東方電氣、榮創新能、億華通等整車及燃料電池企業,技術創新能力較強,還擁有西部首條氫燃料電池自動化生產線。目前,成都市已有120輛氫燃料城市客車投入使用,建成2座加氫站。        鏡頭移向重慶。重慶的慶鈴汽車、上汽紅巖等整車企業已啟動多款氫燃料電池整車產品開發,明天氫能、德燃動力等配套企業正加快形成氫燃料電池系統及其核心零部件的研發生產能力,中國汽研、重慶車檢院等國家級汽車質量監督檢驗機構已具備氫燃料電池汽車試驗檢測能力,長壽等區縣則擁有豐富的氫氣資源。        有了兩地實力的加持,“打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊”的構想將轉化為現實。        “供氫壓力為35兆帕,最大連續加氫能力可達每天200公斤。”7月中旬,東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司首個撬裝式加氫系統在東方鍋爐德陽制造基地正式投用,為一輛搭載東方電氣氫燃料電池的城際客車(試驗車)提供了加氫服務,該系統是專為城際燃料電池示范客車的驗證試跑而設。        按照前期簽署的戰略合作協議,兩地將探索開通氫燃料電池汽車成都—重慶的省際氫燃料電池汽車示范線,上述試驗將成為示范線的重要準備工作。        “目前而言,可能會開通物流和城際客車的示范線,但雙方如何就示范線進行實質性的推進,則需要進一步協商落地,特別是因示范線路較長,還涉及到加氫站等基礎設施的布局。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司綜合管理部副部長譚春城介紹,企業以后既可以為重慶市場配套,也可以與重慶整車企業合作開發氫能及燃料電池汽車。        未來,成渝地區雙城經濟圈汽車產業發展之路還將越走越遠,向世界級產業集群邁進。        (四川經濟網記者  劉琳  唐千惠)
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